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减速机的传动原理介绍在目前我国所生产的减速机主要有：平面一次包络环面蜗杆副、平面二次包络环面蜗杆副、锥面二次包络环面蜗杆副等。以直齿或斜齿平面蜗轮为产形轮而展成包络环面蜗杆称为平面包络环面蜗杆， 这些特定齿面的蜗轮可以和它们各自的包络环面蜗杆组成蜗杆传动，称为平面一次包络环面蜗杆传动。减速机与普通圆柱蜗杆及直廓环面蜗杆相比较，具有接触齿数多、蜗杆齿面可淬硬精细磨削、齿面的硬度较高、齿面光洁、精度高、齿面接触面较大，并有瞬时双线接触、接触线总长度长、综合曲率半径大、接触应力小、啮合润滑角大，减速机价格，啮合中容易形成动压油膜，减少齿面磨损。由于平面二次包络蜗杆传动具有上述优点，减速机，因此，自该传动诞生以来，很快在各行各业中被推广，减速机现已大量应用于冶金设备，并在造船、机械、建筑、化工等各行业中。

减速机与普通蜗轮蜗杆副的区别:减速机在具有旋转进给运动或分度运动的数控机床上应用广泛，是因为其具有以f---优点。1.减速机啮合间隙可调整的很小，根据经验，钢厂二次包络蜗轮蜗杆减速机，侧隙可调整至0.01-0.15mm，而普通蜗轮副一般只能达到0.03-0.08mm，如果普通蜗轮蜗杆副再小就容易咬死，因此变导程蜗轮副能在较小的侧隙下工作，对提高数控转台的分度精度非常有利。2.普通蜗轮副是以蜗杆径经向移动来调整啮合侧隙，从而改变传动副的中心距，从啮合原理角度看，是不合理的，以为改变中心距会引起齿面接触情况变差，甚至加剧磨损，不利于保持蜗轮副的精度，减速机则是用蜗杆轴向移动来调整啮合侧隙，不会改变中心距。