潍坊二次包络减速器-德凯减速机-二次包络减速器规格

详解二次包络减速器的应用与要求　　新一代自助研发的二次包络减速器，蜗杆与蜗轮的啮合为多齿接触，潍坊二次包络减速器，每齿为瞬时双线接触，齿面接触区可达70%以上。此种蜗轮副承载能力大，传动效高，耐磨损，二次包络减速器可广泛地向用于冶金，矿山、化工、建筑，橡塑，船舶等各种行业中。下面就来为您介绍一下二次包络减速器的的要求：　　1、二次包络减速器是按照行业标准jb-t9051一1999 <平面包络环面蜗杆减速器>设计制造。　　2、二次包络减速器是锥面包络蜗杆减速机的统称，其承载能力大，结构紧凑、合理。　　二次包络减速器是减速机的有力产品，也是减速机技术较好，代表了减速机的技术能力，也代表了减速机的未来。二次包络减速器作为锥面包络圆柱蜗杆减速器行业的前面，始终坚持客户导向，品质为先的方针。

讲述二次包络减速器齿轮偏差的处理方法　　在使用一些平面二次包络减速器设备的时候，二次包络减速器安装，经常会遇到一些减速机齿轮偏差的现象，今天我们讲述一下齿轮单个齿距偏差：丝杠升降机在端平面上，在接近齿高中部的一个与齿轮减速机轴线同心的圆上，实际齿距与理论齿距的代数差。　　二次包络减速器距累积偏差：任意k个齿距的实际弧长与理论弧长的代数差。理论上它等于这k个齿距的各单个齿距偏差的代数和。齿距数k由设计给定。　　齿轮齿距累积总偏差：二次包络减速器同侧齿面任意弧段(k=1至k=zc，zc为摆线齿轮的齿数)内的较大齿距累积偏差。它表现为齿距累积偏差曲线的总幅值。　　齿轮齿廓偏差：在端平面上的一个完整齿廓内，实际齿廓偏离设计齿廓的量，该量在设计齿廓的法向计算值。完整齿廓指摆线齿轮任意两相邻轮齿齿根之间一个理论齿虎角对应的齿廓，设计齿廓指符合设计规定的齿廓。　　齿轮齿向偏差：在接近齿高中部与齿轮轴线同轴的一个圆柱面上，在齿宽工作部分，包容实际齿向线的两条理论齿向线之间的端面距离。　　齿轮顶根距偏差：二次包络减速器的齿轮任意一个轮齿的齿顶与其相对180度圆心角上的一个齿根之间的实际距离与理论距离之差。对于齿数为偶数的摆线齿轮，则为齿顶圆或齿根圆实际直径与理论直径之差。